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关于螺纹紧固件再次拧紧的那些事

飞机每天疲劳地奔波于各大机场,潮湿的空气、高振动的发动机、颠簸的气流,都极易造成紧固件的腐蚀、疲劳裂纹等情况的发生。因此在飞机的维护过程中,就需要对发生上述情况的紧固件进行及时地更换,避免发生连接失效。

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飞机上有很多需要定期打开的结构,以便进行一些必要的维护或检查操作。如果使用螺栓和螺母连接的话,就涉及到一个非常热门的话题,螺栓是否还能再次拧紧?是否每次打开都需要更换?

对于拆卸后的螺纹紧固件,通常认为应该更换新的再安装。至少没有人可以保证或是准确计算过可以再次拧紧的次数。

我们是否想过,是哪些因素在影响螺纹紧固件的再次使用?

首先就是紧固件受到腐蚀的影响,这个也是从外观就可以直接判断出来的。

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其次,螺纹紧固件在第一次拧紧过程中,如果拧紧力矩使得螺栓超过了屈服极限,或者说已经发生了不可逆转的塑性变形,也是需要立即更换的。

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再者,在绝大多数的应用中,紧固件安装时产生的预紧力由输入的扭矩决定,即所谓的拧紧力矩,这是一个极其不确定的数值,受螺母与连接件之间的摩擦、内外螺纹之间的摩擦等多种因素的共同影响。当紧固件第一次被拧紧时,接触面上产生的摩擦力,会使紧固件表面产生一定的磨损。如果再次使用,进行第二次拧紧时,由于表面已经产生的磨损,必定会增加接触面的摩擦系数,因此当使用规定的扭矩进行安装时,预紧力就会相应的减小。

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以上这三方面问题,是在判断螺纹紧固件是否可以再次拧紧时,有必要考虑的。其中第三条是不容易进行判断的,而恰恰在许多应用中,扭矩-张力的变化对螺纹紧固件是否可以再次安装使用,起到了至关重要的作用。


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